Sectorul metanolului verde câștigă avânt! Cu ce ​​provocări se confruntă consumul de energie bazat pe hidrogen și adaptarea energetică?

În ultimii ani, investițiile în sectorul metanolului verde au continuat să crească, proiectele planificate și în construcție ajungând la 51 de milioane de tone până la sfârșitul anului trecut. Cu toate acestea, în mijlocul acestei explozii, foarte puține proiecte au fost implementate și funcționează fără probleme. Din cauza mai multor factori, cum ar fi barierele tehnologice și eficiența coordonării lanțului de aprovizionare, implementarea la scară largă a metanolului verde se dovedește dificilă.

1. Dilema randamentului ridicat cauzată de constrângerile duale ale tehnologiei și lanțului industrial

Piața actuală a metanolului verde este caracterizată de „preț de vânzare ridicat, profit ridicat și capacitate redusă”, ceea ce înseamnă că costul de producție este de aproximativ 4.000 de yuani/tonă, în timp ce prețul de vânzare pe piață ajunge la 1.000 de dolari americani/tonă. În realitate, este dificil de promovat din cauza complexității procesului de producție și a pragului tehnic ridicat.

Există două căi principale pentru producerea de metanol verde, fiecare confruntându-se cu propriile provocări de dezvoltare. În primul rând, tehnologia de conversie a biomasei în metanol este relativ matură, dar compoziția materiei prime este complexă, gazificarea este dificilă și este predispusă la înfundarea echipamentelor de gazificare. În plus, aprovizionarea cu materii prime fluctuează semnificativ, costurile de transport sunt ridicate, iar coordonarea dintre procesele din amonte și cele din aval prezintă provocări considerabile. În al doilea rând, calea de cuplare a proceselor verzi... hidrogen „Administrarea hidrogenului cu dioxid de carbon pentru a produce metanol se aliniază cu direcția de dezvoltare a reducerii emisiilor fără carbon, dar este limitată de costul ridicat al hidrogenului verde, de presiunea și costul managementului siguranței în depozitare și transport și este potrivită doar pentru scenarii specifice, cum ar fi transportul de mărfuri grele și transportul maritim, ceea ce face dificilă adoptarea pe scară largă.”

2. Consumul de energie bazat pe hidrogen și adaptarea energetică

Utilizarea surplusului de energie electrică generată de energia fotovoltaică și eoliană este una dintre logicile de bază din spatele dezvoltării industriei metanolului verde. Aceasta implică realizarea simultană a conversiei și stocării energiei electrice verzi și utilizarea eficientă a acesteia. energie hidrogen, oferind multiple beneficii pentru mediu. Cu toate acestea, există o discrepanță semnificativă între conceptele teoretice și implementarea practică. Majoritatea companiilor se concentrează încă pe tehnologia tradițională de transformare a biomasei în metanol, mai degrabă decât pe calea de producție prin cuplarea hidrogenului verde cu dioxidul de carbon.

Mai important, există o contradicție fundamentală în corelarea echilibrată a energiei: generarea de energie fotovoltaică și eoliană este puternic afectată de schimbările meteorologice și sezoniere, prezentând în mod inerent instabilitate, în timp ce centralele de producție de metanol verde se bazează pe o alimentare continuă și stabilă cu energie pentru a asigura eficiența operațională. Scopul inițial al dezvoltării acestei industrii a fost rezolvarea problemei consumului excesiv de energie, dar aceasta este constrânsă de penuriile intermitente de energie, iar o soluție perfectă la această problemă fundamentală nu a fost încă găsită.

3. Perspectivele de dezvoltare sunt promițătoare.

Cererea de metanol verde pe piață este determinată în principal de piețele externe, politica strictă de impozitare a carbonului a UE și standardele de decarbonizare din sectorul transportului maritim fiind principalii factori. Utilizarea metanolului verde drept combustibil pentru nave poate ajuta companiile de transport maritim să evite costurile ridicate ale penalizărilor legate de carbon, făcând din navele oceanice principalii purtători ai cererii. Companii de top din industrie, cum ar fi Maersk și COSCO Shipping, dezvoltă activ nave alimentate cu metanol.

Conform previziunilor relevante, până în 2030, numărul navelor alimentate cu metanol aflate în funcțiune la nivel global va crește de la 83, cât este în prezent, la 450, în timp ce cererea de pe piață pentru metanol verde va depăși 14 milioane de tone în aceeași perioadă. În China, aproximativ 20% din proiectele de capacitate planificate au intrat în etapa de implementare substanțială. Influențată de factori precum maturitatea tehnologică inițială, stabilitatea aprovizionării cu materii prime, controlul costurilor și fluctuațiile cererii pieței, rata inițială de utilizare a capacității industriei va rămâne la un nivel scăzut, iar deficitul de aprovizionare ar putea persista pentru o perioadă considerabilă.

Per ansamblu, perspectivele de dezvoltare ale industriei metanolului verde sunt promițătoare. Cu toate acestea, pentru a transforma entuziasmul pieței în beneficii reale ale capacității de producție, întreaga industrie trebuie să colaboreze pentru a depăși problemele esențiale, cum ar fi blocajele tehnologice, integrarea lanțului de aprovizionare și compatibilitatea energetică, pentru a face față creșterii viitoare a cererii.

FAQ:

1. Cine suntem noi?
   Avem sediul în Anhui, China, începând din 2011, vindem în Asia de Sud-Est, America de Nord, Europa de Est, Asia de Sud.
   
   
2. Ce oferim?
   Rubri oferă pile de combustie cu metanol direct și pile de combustie cu reformare a metanolului care pot fi utilizate ca surse de energie de rezervă.
   
   
3. Ce avantaje avem față de alți furnizori?
   Avem o echipă de cercetare și dezvoltare tehnică profesională și cu experiență. Capacitate de potrivire a sistemelor de control/cercetare și dezvoltare și control al calității. Avantaj de preț adus de capacitățile de integrare a lanțului de aprovizionare.