UE a prelungit scutirea de la taxele rutiere pentru camioanele alimentate cu hidrogen și cele electrice până în 2031.

Recent, Parlamentul European a adoptat o directivă importantă, prelungind scutirea de taxele rutiere pentru camioanele alimentate cu hidrogen și cele electrice până la 30 iunie 2031. Această mișcare nu numai că oferă un impuls puternic procesului de comercializare a camioanelor grele alimentate cu hidrogen, dar oferă și noi referințe și inspirații pentru dezvoltarea industriei globale a hidrogenului.

1. Contextul și obiectivele politicii

Pilele de combustie cu hidrogen și camioanele electrice, ca soluții cu emisii zero pentru transportul greu, se confruntă cu costuri ridicate de achiziție și operare. Deși prezintă avantaje semnificative în ceea ce privește protecția mediului și sustenabilitatea, dezavantajul lor în materie de costuri a fost întotdeauna un obstacol cheie în calea promovării lor la scară largă în concurență cu camioanele diesel tradiționale. Recenta extindere de către Parlamentul European a scutirilor de la taxa rutieră își propune să reducă costul total de proprietate (TCO) al camioanelor pe bază de hidrogen și electrice, făcându-le mai competitive în ceea ce privește costurile de operare, accelerând astfel penetrarea pe piață a vehiculelor cu emisii zero.

2. Implementarea politicilor și răspunsul industriei

Conform instrucțiunilor actualizate, fiecare stat membru va avea dreptul de a alege dacă scutește total sau parțial de taxele de utilizare a drumurilor camioanele cu pile de combustie cu hidrogen și camioanele electrice. Această ajustare a politicii este în conformitate cu obiectivul UE de reducere a dioxidului de carbon pentru 2030 și creează condiții favorabile pentru o utilizare mai largă a vehiculelor cu emisii zero. Cu toate acestea, din cauza naturii voluntare a implementării acestei directive, situațiile de implementare variază semnificativ între statele membre. În prezent, doar câteva țări, precum Germania și Austria, oferă astfel de scutiri de taxe, în timp ce alte țări nu au luat măsuri similare.

Industria a salutat această măsură, considerând că va ajuta la compensarea costurilor inițiale ridicate de achiziție a camioanelor cu emisii zero. Asociația Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA) a lăudat această măsură ca fiind un „stimulent țintit”, care ar putea contribui la reducerea costurilor de operare ale camioanelor pe bază de hidrogen și electrice. Cu toate acestea, industria a subliniat, de asemenea, că, pentru a realiza un progres real, este nevoie de o extindere rapidă și cuprinzătoare a infrastructurii de încărcare și realimentare cu hidrogen, precum și de construirea unei rețele energetice de înaltă performanță.

3. „Punctele slabe” ale politicii și „punctele forte” ale Chinei

Este demn de remarcat faptul că această directivă a UE acordă statelor membre o „opțiune” mai degrabă decât o „obligație obligatorie”. Aceasta înseamnă că implementarea politicii va fi fragmentată, ceea ce ar putea duce la formarea unei hărți mozaicate de „politici de taxe concesionale” în întreaga Europă. Pentru un camion pe bază de hidrogen care pleacă din Germania (care beneficiază de o politică de taxă gratuită), atunci când trece prin statele membre care nu au implementat încă această politică, avantajul său TCO va dispărea instantaneu. O astfel de incertitudine este, fără îndoială, o preocupare majoră pentru companiile de logistică care trebuie să efectueze transporturi transfrontaliere pe distanțe lungi.

În schimb, China a demonstrat anumite avantaje instituționale în implementarea politicilor. Fie că este vorba de politici demonstrative la nivel național privind aglomerările urbane sau de planificarea unificată de către guvernele provinciale, acestea sunt mai predispuse să creeze un mediu politic unificat și previzibil în cadrul unei regiuni. Acest mediu este crucial pentru promovarea la scară largă a noilor tehnologii și explorarea timpurie a modelelor de afaceri, deoarece reduce semnificativ costurile incertitudinii pentru participanții la piață.

4. Perspective din industrie și perspective de viitor

Extinderea de către UE a politicii de reducere a taxelor de drum este un pas corect și necesar pe calea comercializării camioanelor grele alimentate cu hidrogen. Împreună cu politicile relevante ale Chinei, aceasta validează în mod comun eficacitatea lansării pieței prin reducerea costului total de proprietate (TCO). Cu toate acestea, aceasta este doar o mică parte din marele plan. Cheia concurenței viitoare constă în cine poate construi un ecosistem mai eficient, care să integreze mai rapid stimulentele politice, infrastructura și iterațiile tehnologice.

Pentru profesioniștii din industria energiei pe bază de hidrogen, atenția acordată progresului real în construcția infrastructurii de realimentare cu hidrogen din diferite țări va oferi o perspectivă mai precisă asupra punctului de cotitură real al exploziei pieței camioanelor cu hidrogen, decât simpla concentrare pe politicile de subvenționare. Numai atunci când stimulentele politice, infrastructura și iterația tehnologică formează un cerc virtuos pot camioanele cu hidrogen să atingă cu adevărat aplicații comerciale la scară largă și să contribuie la dezvoltarea durabilă a transportului global.

În era actuală de dezvoltare rapidă a industriei energiei pe bază de hidrogen, această politică a Uniunii Europene nu numai că aduce noi oportunități practicienilor din domeniul energiei pe bază de hidrogen din Europa, dar oferă și referințe valoroase pentru participanții la piața globală a energiei pe bază de hidrogen. Să așteptăm cu toții cu nerăbdare faptul că, odată cu promovarea acestei politici, camioanele alimentate cu hidrogen se vor putea bucura de un spațiu de dezvoltare mai larg la nivel mondial.